minsk

[info]tobotras

Previous Entry Редактировать запись Редактировать метки В избранное Поделиться Отслеживать Next Entry
(без темы)
minsk
[info]tobotras
20 декабря, 2005
Интересно, что в 2001м был случай, аналогичный трагедии над Германией: тоже два самолета на одном эшелоне, тоже автомат сказал одно, а диспетчер другое. Там катастрофы не произошло чудом -- экипаж бросил 747 (!!) в пике, увернувшись от второго самолета. Подробности тут.
( 14 комментариев — Оставить комментарий )

[info]vitus_wagner

2005-12-20 18:24 (местное) Удалить Spam Скрыть Заморозить Track This

В смысле, наличие в самолете пилота, умеющего им управлять, теперь считается чудом?
(Ответить) (Ветвь дискуссии)

[info]tobotras

2005-12-20 18:31 (местное) Edit Удалить Скрыть Заморозить Track This

Ну, ты не прав -- в Германии (и в Японии) пилот оказался в ситуации, когда железка говорит "вверх", диспетчер -- "вниз". Никакое умение управлять тут не помогает, по-моему.
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

[info]furry

2005-12-20 18:33 (местное) Удалить Spam Скрыть Заморозить Track This

А что, интересно, говорят инструкции пилотам на эту тему?
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

[info]drmor

2005-12-20 18:40 (местное) Удалить Spam Скрыть Заморозить Track This

Говорят "подчиняться указаниям TCAS".
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

[info]vitus_wagner

2005-12-20 18:53 (местное) Удалить Spam Скрыть Заморозить Track This

В морском судоходстве, когда корабль идет под лоцманской проводкой, отвественность за безопасность корабля всё равно лежит на капитане. А лоцман он так, и голос его совещательный.
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

[info]tobotras

2005-12-20 19:10 (местное) Edit Удалить Скрыть Заморозить Track This

Но, вроде, только в последнее время?
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

[info]tobotras

2005-12-20 22:44 (местное) Edit Удалить Скрыть Заморозить Track This

После аварии в Германии -- мне так кажется. Лучше перепроверить.
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Re: Reply to your comment...

[info]drmor

2005-12-21 15:11 (местное) Удалить Spam Скрыть Заморозить Track This

Нет, это было и до того. Собствено, это и логично, т. к. TCAS --
страховка на случай ошибки диспетчера.
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Re: Reply to your comment...

[info]tobotras

2005-12-23 15:22 (местное) Edit Удалить Скрыть Заморозить Track This

The commission recommended a.o. that the International Civil Aviation Organization (ICAO) put priority on computer orders over instructions from controllers to prevent similar incidents.

Это -- в 2001м году. То есть, к этому моменту не было такого приоритета, да?
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

[info]vitus_wagner

2005-12-20 18:52 (местное) Удалить Spam Скрыть Заморозить Track This

Вообще-то на борту самолета имеется радиолокатор, а в пилотской кабине еще и достаточно большие окна предусмотрены. И пилот, как и капитан корабля, обладает в чрезвычайной ситуации достаточно большими правами на принятие самостоятельных решений.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

[info]tobotras

2005-12-21 14:01 (местное) Edit Удалить Скрыть Заморозить Track This

Нету. И в большие прозрачные окна заметить самолет идущий, скажем, встречным курсом с относительной скоростью 1800кмч (500м/с) тоже, по-моему, невозможно.
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)
( 14 комментариев — Оставить комментарий )
Групповое действие над комментариями:
Архив

Ноя2011

Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930    
Метки
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , …





Разработано LiveJournal.com
Designed by [info]igor_safonov
Картинка пользователя
[info]tobotras

Вы читаете свой журнал